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装载机行业发展特点及趋势浅析

我国轮式装载机主要是20世纪70年代初期发展起来的，以ZL50型装载机为主导产品，经过多年的发展，质量水平不断提高，已经形成独立的产品系列和行业门类。与工程机械其他机种相比，轮式装载机的桥、箱、泵、阀及缸等零部件产品配套相对成熟，已经形成了比较完整的配套体系。由于装载机应用范围广，因而整个市场受国家宏观调控影响较小，据中国工程机械工业协会统计，2004年全国装载机销量为89，892台，同比增长31.4％，但销售利润率却出现了负增长，由2003年的5.66％降到4.32％。通过对2005年前三季度的产量分析，预计2005年产量约9万台左右，行业的利润率也将进一步降低到4％以下。全国装载机生产企业最多时达到130多家，其中专业生产企业有30多家，这些厂家凭借长期生产装载机的经验、较强的实力和较好的售后服务赢得了较高的市场占有率。其中柳工和厦工2004年销量分别为14903台和14217台，两家合计约占到国内市场总销售量的32.4％；产量上万台的企业还有龙工、临工和徐工3家。这表明我国装载机行业已经开始在国际市场上崭露头脚，呈现出较好的发展势头。

产能提升形式趋于多样化

从装载机行业生产组织形式看，主要生产企业都在努力采用各种方式扩大生产能力，如利用企业退城进园或退市进郊的有利机会，多方筹集资金，以搬迁实现产品全面升级和技术改造，扩大厂房规模、更新加工设备、提高产品质量和完善管理模式，由此实现产能大幅度提高。第二种方式是原有企业通过适度技改来扩大产能，近年因该行业属充分竞争型市场，国家未进行过专项支持，各企业基本上都是靠自我积累进行产能提升。第三种方式是大的装载机生产企业以低成本为目标，在国内市场需求较为集中的地区组建新企业，以期扩大其生产能力和市场占有率。第四种方式是上规模的配套件企业进入装载机行业。第五种方式是在配套件比较充足，技术来源比较方便的地区新出现了较多的装载机民营企业；最后是一部分原装载机制造企业转行或已破产关闭后，通过改制重组，又以新的面貌重新进入装载机行业，此外，国际著名工程机械跨国集团公司对中国装载机市场窥探已久，一些国外大企业加快了进入中国装载机行业的步伐。凭借其雄厚的经济实力，以收购中国装载机制造企业的方式入驻中国装载机行业。

近年来国内装载机品牌行业呈现出的特点 　　

装载机的发动机、变速器及驱动桥等主要配套件行业发展比较成熟，很容易采购；同时，装载机产品技术几乎完全公开，少有专利等知识产权壁垒，种种因素导致了主机生产进入门槛较低，使中小投资者参与装载机生产的难度大大减小。在充分竞争的市场环境下，国内主要的装载机生产企业经过多年的发展，羽翼渐丰，在生产能力扩大的基础上，融资能力和实力也明显增强。

竞争态势

低水平价格战的竞争形式仍然存在，降价成为争夺市场的主要手段。一方面由于主机制造企业的增加，特别是竞争实力很强的大企业加盟；另一方面由于新增加的产能基本上都是低水平的重复，并没有技术上新的突破。这些更加剧了竞争的残酷性。

面对竞争激烈的市场，我国装载机品牌发展路在何方？这是摆在我们面前要正确面对的一个现实问题。从生产企业层面分析 首先，应苦练内功，从产品质量入手，加大技术改造和质量管理体系的投入力度；有条件的企业应与配套企业共同攻关，积极反馈市场销售信息，共同改进提高；提高产品的外观质量、可靠性和性价比，以优质的产品取信于客户。其次，应加强技术开发资金的投入和管理，制订合理的开发路线和方式，充分利用企业、科研院所和社会等各方的力量，以现有技术为基础，切实在原有引进产品技术的基础上，加大自主开发和创新的力度，为企业的长远发展奠定坚实的基础。三是应积极调整管理思路，强化现代企业制度建设和现代管理理念，更新旧的管理模式和生产方式，运用信息化手段，以培养有道德的职业经理人为重点，实现从管理层到经营层和技术层等各个层次水平的统一提高。四是扩大出口，以国内装载机产品已经形成的规模和优势，利用国家有关优惠政策，通过多种方式增加出口，包括整机产品的成套出口、工程承包市场机电产品出口及在国外建立组装或销售基地等，开创我国自主品牌装载机产品出口新的局面。此外，为应对国外技术壁垒的影响，国内装载机生产企业应积极参与各种国际性标准的认证工作，利用加入WTO后国际间标准体系的互认体系，及早行动，为扩大出口量和出口国家数量做好积极的应对准备。